近兩年，受經(jīng)濟下行和互聯(lián)網(wǎng)的影響，企業(yè)與線路間的競爭日益殘酷。尤其是運營成本、經(jīng)營模式、經(jīng)營場地“三座大山”壓著，讓中小型專線不堪重負。
專線物流服務(wù)商點對點的運營方式，對于貨源依賴性高，貨源銳減就容易陷入被動，說句實話，專線貨運業(yè)真不是你想干就能干的，一不小心就憑實力關(guān)門。
專線物流服務(wù)商盈利難，要怎么破?
一、必須先從貨源突破
專線物流服務(wù)商合作客戶單一、貨源穩(wěn)定但是運價變動小，利潤空間受貨主牽制大、抗風險能力弱，所以專線物流服務(wù)商必須定期開拓客源、豐富貨源、不能偏安一隅，固守不變。
其次必須豐富線路，線路優(yōu)勢直接關(guān)系著專線物流服務(wù)商的發(fā)展，熱點線路競爭激烈，入其中并不容易。但是線路的熱度隨著貨源變動，不熱門的線路也可以發(fā)展為熱門線路，所以關(guān)注貨源、理性選擇貨運線路對于拓展貨運專線很關(guān)鍵。
再者，需要深耕一條線路。深耕一條線路，就是要集約化經(jīng)營，把這條線路做精、做細，成為該線路的精品。
二、服務(wù)往供應(yīng)鏈方向延伸
專線很少有提到向供應(yīng)鏈方向延伸的，但在有些專線公司存在這樣的意識，有專線公司的老總這樣說：“對運輸?shù)漠a(chǎn)品進行分析，對發(fā)貨人的運輸需求進行挖掘，甚至在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始考慮包裝和運輸需求，同時在運輸末端考慮收貨人的需求，包括送達時間、搬運與安裝需求等?！?br>
雖然他無法從專業(yè)角度說出這是什么運作模式，但是這已經(jīng)說明，當一條專線業(yè)務(wù)做得比較好的情況下，專線的業(yè)務(wù)可以向供應(yīng)鏈或一體化物流延伸。
三、適當調(diào)整運作模式
專線的運營可分為前端、中端、末端三個環(huán)節(jié)。前端是組織貨源、組配裝車;中端是干線運輸;末端是分流配送。很多專線一直壯大不了的原因，就是在每一個環(huán)節(jié)上都平衡分配了時間、精力、資金投入、管理等，沒有把握重點。只有調(diào)整、轉(zhuǎn)變運營模式，方能快人一步。
1、前端是核心，自己親自做
能做好貨源的組織和組配裝車，專線就算大功告成了。
2、中端與車隊合作
我們看到了大車隊的出現(xiàn)就是為專線解決干線外包問題的。未來的車隊會越來越多，事實上很多專線也已經(jīng)越來越習慣把這些外包了。
3、末端外包給落地配公司
對于不能往返對開班車的專線，就要把落貨分流業(yè)務(wù)外包出去，落地配的出現(xiàn)就是為解決專線末端分流問題的。找一家服務(wù)質(zhì)量過硬的落地配公司，幫助完成末端落貨分流工作。
四、標準化高效運轉(zhuǎn)
專線實際上能賺到多少，很大程度在于運營上，好專線能達到理想的盈利結(jié)果，主要體現(xiàn)在貨物組配與裝車現(xiàn)場監(jiān)管做的到位。
1、對貨物進行合理的組配
專線車要賺錢，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車輛滿載，在限重、限容積的范圍內(nèi)，達到既不超重、超容，又能把該車裝的運費收入最高，從而實現(xiàn)利潤最大化。
2、裝車現(xiàn)場執(zhí)行中井然有序
專業(yè)團隊貫徹制定的組配計劃，能根據(jù)變化適時改變組配計劃。
五、市場定價要穩(wěn)住
貨主對于低價車的信賴導(dǎo)致市場定價紊亂，但是低價車風險高，一分價錢一分貨，低價背后服務(wù)質(zhì)量不能保證，貨主錯信低價車導(dǎo)致貨物失聯(lián)的事情時有發(fā)生。
抵制低價車必須從穩(wěn)住價格，提升服務(wù)質(zhì)量，重視客戶口碑做起，只有好的服務(wù)才能贏得貨主長久的信賴。
六、重視品牌營銷宣傳
在如今這個信息爆炸的社會，酒香也怕巷子深，物流行業(yè)亦是如此。如何抓住客戶的注意力，除了服務(wù)質(zhì)量的提升帶來客戶增加、貨量增加外，另一主要方面就是善于包裝、宣傳、廣告，讓潛在的貨主知道你，接觸你、與你合作。當然，在品牌宣傳方面，也不能盲目地投入，要考慮專業(yè)性、實用性。
能賺錢的
專線物流服務(wù)商之所以能特別成功，往往他們的思維視角緊跟時代，轉(zhuǎn)型升級走在行業(yè)的最前沿。改變一下思維的視角，實現(xiàn)自我變革，只有這樣，我們才能走出困境、實現(xiàn)盈利。
